假如保时捷911采用中置发动机布局

2020-05-14


这个标题要是放在几年前,估计任▬何人都不会去考虑甚至在脑海中闪过这样一个问○题,因为在大家的印象中,这个问题中的前设条件根本不应该出现,然而最近发生了一些小事情,催使大家开始去考■虑这个情况的可能性,保时捷会改变911保持了几十年的发动机布局吗?这个问题目前实在是太不好回答了,或许普罗大众多数只接受一个惯常的标准答案,但等到另一个答案真正出现的时候,必定会引起全Ω世界的轰动。

负责保时捷911项目的团队可能是世界上最痛苦的一群人,造型吧,如果改动了一点点,直接给人喷成筛子,荷包蛋灯的996就是一个活生生的例子,Ψ成为二手车市场贬值率最高的保时捷车型之一,相反另一拨人又要说这款车依旧没有任何新意,仍然是拍扁的甲壳虫,所以最难就是在一成不变中寻找突破,还要接受别人的非议。

车辙君倒是挺喜┐欢这代996,《赛车总动员》中闪电麦昆的小情人莎莉就是这款车

除此之外,世界上还有没有更难的工作呢,当然存在,911的机械工程师∩是也。正因为费迪南德保时捷在保时捷开山之作356身上沿用了甲壳虫的后置发动机布局,这种布局本身存在头轻脚重的先天性疾病,后天根本没办法根治,不比迈凯轮这类天资聪慧的轻量化中置跑车,所以,保时捷的工程师就只能在这种限制中努力和牛顿力学做对抗了。

911即小说中的世外高人,在≧一方天地中专心做自己。驾驶911时,感受后方传来的动力,带动整车向前进攻№本身是一种独特的体验,如╬今存世且做σ出门道的后置跑车只此一家,后置发动机让后轮拥有更强的抓地力。如果赛道下雨,911RSR可是十分占优势的,但如果不下雨,۩就需要车手时时的和过度转向做斗争,后轮也更容易磨损。

2017款保时捷911 RSR

“流水的对手,铁打的后置911”。911一直是各个时代的跑车所要接近甚至超越的目标,比如美国国宝克尔í维特在诞☠生之初,一直以911作为假想敌,而平衡的中置布局可以帮助车子达到更高的极限,欲练神功,必先变通,通用Ⅴ重启数十年前早已开始的中置发动机项目,这次估计来真了,或许这就是第一款量产的中置克尔维特。

为了在FIA世界耐力比赛中应※对双涡轮的法拉利488和福特GT,保时捷在去年年底发布◣了全新9‖11 RSR赛车,相比加持巨大尾翼的外观,“激进”这个词语更适合描述其内部的改革,发动机移到了后轴前方,为此后方空出更大的位置来安装夸张的下扰流器,虽然增加了传动轴等Е零件的重量,但换来了优秀的空气表现和重量分配。

上世纪90年代末的∞911 GT1∑就做过这件事情,但〧GT1毕竟是一款只在车灯和名字上▲与911牵扯上关系的赛车,这款RSR至少还保持了9≥11的长宽高。

1997款保时捷911 GT1 EVO

在去年洛杉矶车展Ц上,保时捷运动部门老大Frank Walliser透露,这次巨大的动作不是一下子脑热的结果,中置911赛车的项目在200ζ4年慢慢浮出水面,当他在2014年接手→这个项目时,团队正处于优化重量分配Ξ的阶段,经过10余年的♨思想斗争,终于等到2015年⊿3月份,董事会确定了最后的讨论,改。比赛规则不改(如果赛≈委会给前置或后置赛车一点好处,比赛不至于变成全是中置和前中置赛车同场竞技的局面),只能自己改,于是团队便开始工程开发。

通常赛车的技术会沿用到民用车上,这种改变会不会沿用到911身上呢?之前一些人在卡曼身上改装过911的发♀动机,效果立竿见影,后来保时捷推出了卡曼GT4,各种表现和受到的好评丝毫不亚于911。工程师一定知道如果放上一台没有调低功率的水平对置6缸发动机,911的地|︴()〔〕位绝对要受到挑战了,于是718卡曼换上了四缸发动机。

保时捷Cayman GT♀4

这种行为在古代相当于为了巩固太子的地位,暗中废掉或软禁其他皇子,没办法,谁让911在某种程度上代表了保时捷的整体品牌形象呢,何况911在跑车届属于独一无二的存在。改了吧,难免显得世俗,▐历史上少了这一支奇葩,不改吧,再过几年等到各种技术趋于饱和的时候,最后只能※拼底子了。

这次日内瓦车展上,保时捷GT系列(即负责研发GT2和GT3这类最高性能的车型)执行董事AndreasИ Preuninger对于中置91◣1放ↅ出了一点消息。这个人在996 GT3(第一款出现GT3后缀的911)时开始从事这项工作,到现在长达13年之久,他的开车风格讲究简单直接和人车交流,GT正是继承和发扬了他的理念,同样最广为称赞的地方也正是如此。

996 GT3和991 GT3

Andreas对此给出的回答是“绝对可能,我认为给一辆车添加刺激的东西不是坏事”,但不会太早面世,不排除在某一代以中期改款的方式出现,而Frank之前称“没有该布局的量产车计划”,前几天的态度又发生了180变化,改口说不少客户希望拥有一台中置911。他还举例,保时捷向来会迅速满足客户的需求,比如991 GT3本来没有手动变速箱,经过一番“批评”后,现在改款后又重新增加了这个选项。

无论怎样⿰,至▀少下一代还是后置发动机,实际上每一代911换代时,发动机全在向后轴靠近,无非就·。是为了均衡的重量分配⿹,但始终难以越过最后的界限。

10年前估计没人会相信豪华车会搭载小排量涡轮发动机,法拉利会使用涡轮发动机,宾利会出SUV,而未来的911会是中置布局吗?预料不到的事情太多了,可能保时捷工程师本身也非常纠结这件事情吧。

Andreas Preuninger和911 GT3 RS

面对未来的超跑军备竞赛,中置911会允许发动机输出更大的动力,圈速毫无疑问会进一步提高,而Andreas坚称自己不是马力信仰者,500匹马力足以解决的事情,大可不必使用700-800匹马力,因为更大的马力意味刹车盘更大,悬挂更硬,最终是车重增加,这不是一个好结果。

所幸Andreas也提及下一代911同样不会刻意追求大马力,一辆超跑不应该是造给〆一个专业的车手Ⅻ去刷一个漂亮的时间,而应该是调校出色的操控给普通人带来乐趣,在这个数据和噱∞头化的年代,跑车难以拥有自己的灵魂。而他能拥有如此独到的见解,即使911真变成中置布局,或许依然不会令℡人失望,正如中国文化中,情理两字,情总是在前,理总是在后,管Э他中置后置,只要让人笑逐颜开就是好车。


Ю