2011年6月上海大众新车销量点评

2020-05-12


7『月初,各大车厂陆续公布了2011年6月的新车数据,尽管近两个月来,媒体Э关于车市趋冷和观点的报道不断,但这并未影响到几大主流合资车企在6月的市场表现,7月5日,上海通用率先公布了6月的新车,通用在华三大品牌6月份一共销售新车104472辆,遥遥领先其〧它车企,继续成≥为当月的国内乘用车冠军。今天,同城的上海大众也公布了6月新车数据,88564辆的新车直销比上月微增0.6%,半年累计也达到了5Ψ2.7万辆。单从沪上两大合资车企6月的新车数据上看,今年车市淡季并未像2♨008年下半年那么糟糕。

在上海大众6月的新车成绩单中,新帕萨特的市场表现值得关注,上市两个月后,新帕萨特的单月首次6000辆大关,达到了6102辆。目前在很多地区,新帕萨特的现车供应依旧不足,≥◥市场虽鲜有加价出现,但也基本没有实质性的优惠,新帕萨特的价格区间在22-30万之间,属于国内中级车市场的中高端,目前在这个细分市场上,日系中级车表现善乏可陈,新帕萨特在这个价格区间内,取得6000辆/月的确实不易。

目前国内中级车市场竞争较为激烈,传统的商务中级车市场的需求并不强烈,日系传统中级车产品如凯美瑞、雅阁和天籁等在终端市场的优惠都较为明显。︴笔者认为,新帕萨特的逆势热销,也与上市初期的新车效应有关。7月下旬,一汽大众的新迈腾B7L将♀正式上市,按照一汽大众的安排,新迈腾的整体定位将略高于新帕萨特,但笔者也研究了新迈腾首批上市5款车型的配置,发现低配车型和顶配车型的配置均略逊于新帕萨特的同等定位产品,这意味着新迈腾的上市价格可能同新帕萨特基本相当。两款本就差异不大的产品,如果价格配置也相当的话,市☼场营销工作Π会比较难做。

由于新帕萨特的热销,*领驭的市场份额进一→步萎⿻缩,在终端市场的大幅优惠的情况๑下,领驭6月份也仅销售了4505辆,可见目前国内中级车消费者对新车的认可度较高,“追新效应”依旧较为明ч显,同时,老款领驭在6月份仅售出121辆,预计该车离停产已经不远。6月份,新帕萨特和领驭累计销售约10600辆左±右,总体市场需求并未随着新帕萨∟┛特的上市而有所增加,这也从一个侧面证实∩,这一客户群体的需求并未因新帕萨特的上市♤而增加。

相比之下,上海通用君威和君越两款车型6月共售出1⊕4463辆,比上@海大众新帕萨特和领驭组合多了近40%,国内中级车市场需求的多样性值得大众关注,新帕◈萨特与新迈腾过于接近的市场定位对南北大众而言η未必是好事儿。∠这将导致大众品牌ζ在17-2┓2万元的价格区间内没有一款偏运动的中级车产品,将这一市场拱手让‥给其它竞争对手,对大众在中级车市Ж场的全面发展而言未必是好事儿。

6月份,昊锐4260辆的比5月略增3.6%,市场表现较为平稳。但随着标致508的上市,▬昊锐可能会面临更大的市场竞争压力,雪铁龙C5和标致508∨的市场价格区间与昊锐重叠度很大,在品牌溢价方面,昊锐也没有优势可言。同时,现代索纳塔和起亚K5在中级车低端市场的让利行为,也会对昊锐产生一定的影响。下半年昊锐的市场竞争压力不小,需引起斯柯达的关注。

6月份上海大众在紧凑型轿车市场的表现中规中矩,朗⌒逸的与上月持平,略低于上海通用的别克凯越22888辆,不过朗逸的整体售价区间和盈利情况均好于别克凯越。对上海通用而言,凯越已经‰成为&ldq◥uo;跑量”的工具,在雪佛兰科鲁兹、别克英朗╜系列全面推出之后,凯越的依旧有增无减,对于这一低端车型的去留问题,上海通用目前也颇为无奈。

途安在六月份的市场表现是上海大众的另一个亮点,2853辆的与53.9%的环比增幅都让人眼前一亮。改款后的途安在动力和配置方面的提升,越来越受到消费者的认可与关注。家用MPV这一细分市场上,随着丰田逸致等车型的陆续上市,市Б场▊关注度也获得了进一步的提升,与其它竞∏争对手相比,途安较为扎实的整车平台、先进┗的动力总成与宽敞实用的空间是其主要的竞争优势。

今年6月,上海大众首次将明锐RS的单列出来,对于这一小众市场而言,131辆的单月已是不错的市场表现了。近期上海大众也组织了一些针对RS的客户体验活动,作╫为ⓥ一款20万元价格区间内较为低调的高性能紧凑型三厢轿车,明锐RS还需要更多的赛事成绩支撑与客户体验推广活动,笔者认为这一细分市场的前景相对乐观,平价的高性能车市场的需求将会在未来几年内加速增长。

济仁小评:6月至8月是车市传统的淡季,但这一点未必体现在整车厂的成绩单上。淡季较为明显的特征是终端市〆场优惠幅度的增大,目前沪上车市的终端优惠幅度已经越来越大。但和往年不⿻同的是,今年的车市淡季呈现出了好几个“冷҉热不均”,即部分热销车型依旧畅销,部分进口车型依旧畅销,但滞销车型的市场表现也愈来愈差。冷热不均是今年车市淡季的一个特点,这一点也会逐渐在一些车企的成绩单中逐渐体现。

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