欧阳明高:插电式混合动力车型五年内将达到高峰

2019-12-28


新京报记者12△月24日获悉,在中々国电↖动汽车百人会论坛(202〨0)媒体沟通会上,中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示⿳,插电式混‖|合动力(PHEV)将在五年内达到高峰г,纯电动汽车的动力电池成本有望进一步降低,燃料电池领域尤其是氢能储备问题仍有待解决。


 

未来五年内PHEV将会持续上涨


欧阳明高表示,PHEV目前在行业内处于上升阶段。从政策和市场等♧方面来℡看,未来五年内,PHEV将会持续上涨,并达到一个高峰,未来Ю十年内处于持续繁荣期。

 

从政策角度来看,为了满足油耗法规,车企必须要←发展新能源;从市场角度来看,插电式混动℃车型相比燃油车、普通混动车▲型,在购Ⅻ买层面由于购置税的免除,价格相对便宜,且大★部分城市都不限行,综合来看短期内优势明显;从技术上来看,以日系本╪田为代表的车企,正在通过系统平台化、部件模块化的共享,简化开发流程、降低开发成本。

 

欧阳明高预测,到20〓30▓年,100公里纯电动里程(总里程500公里)的PHEV车型和500公里续航里程的纯电动汽车相比,成本上并不具备优势,而且在安全☑等方面的疑虑也将不存在,所以从性价比角度来考虑,纯电动车型的性价比将超过PHEV车型。

 

技术方面▀来看,国内企业需要通过系统平台化、部件模块化的共享,来简化开发流程、降ぁ低开发成本,避免折损和浪费,这是非常重要的。比如,此前车载电池完成装车需要经过单体电芯、电池模块、电池PACK三步,今年宁德时代和比亚迪纷纷通过技术研发,将电Ⅷ池模块省略,这在⊕提高成组能量密度的同时,还可以降低成本。

 

纯电动车将成′为汽车市场的主体


新能源充电技术不断进步,充电成本将不断降低。2019年,中国动力电池成本降低到大概0.6元—Π1元/瓦时。大部分车企的快充都能够在半个小时或45分钟内充电至到80%,部分车企推出的超充已经能够在15分钟内充电至80%。

 

欧阳明高表示,未来快充方面需要研究的是,如何让充电5分钟行走得更≌远。当然,技术升级的同❤☜时,安全理念也在☉升级。当下新能源领域关注的已经不仅仅是单体♂的安全,而是包括电池系统、整车、充电桩在内整个系统的安全。“目前动力电池生产商的安全理⿺念有了转变,更加强调系统安全而不是单体安全,强调预警而不是报警,动力电池的安全性正在不断提升。”

 

欧阳明高预۩..测,2035年纯电动车将成为汽车市场的主体。纯电动车的生产技术将在未来ↇ几年内不断突破。未来采用碳化硅材料生产之后,电机控制器的体积将会缩小80%,届时,电机控制器、电机都可以集成在车轴上ψ,车辆的生产设计将更加灵活。

 

氢燃料电池的出路在创新

 

在燃料电池方面,欧阳明高认┍为,今年是Γ中国的氢能的元年,氢能源的储能成本低于电池,更适合作为商品出售〾,同时,氢能还▐能被用┚于工业、农业、医学等方面,前途非常光明。“氢能的合理性在于它可再生能源转型中的大规模能量储存,同时氢能可以满足多元化利用需求,不仅№是汽车,将来工业原料、农业的化肥、甚至医学、炼钢、取暖等等,都有实用性。”

 

在欧阳明高╣看来,氢能的优势,包括更低的储能成本;跟储电〇具有互补性;作为商品属性更好,特别是对外出⿲口,卖氢比卖电更具可行性。欧阳明高指出,在新能源领域,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载,应用于重型车、柴油车;锂离子电池最适合汽油车。

 

他也表示,氢燃料电¨池目前还有一定的Е争议性,一些企业开始重点发展氢燃料电池,但氢燃料电池在⊙技术上还存在许多难点,建议燃料电池推广可采用重点突破、以点带面的方式推广,这样才能走的更稳,防止出现大起大落的状况。“氢能战略的必要性没有问题,但现实的技╯╰术、经济性也是全球面对&的共同挑战,出♦路在于创新。”

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新京报记者 魏帅

编辑 秦胜南 校对 李立军